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标题: 个人实战后追单槽快还是双槽呢？求大神解惑 [打印本页]

作者: KartTv丶蓝鹰 时间: 2012-5-28 19:16 标题: 个人实战后追单槽快还是双槽呢？求大神解惑

如题虽然单槽快很多，但是实战中跑法没有双槽多变，双槽后追可以跑法很灵活
但也有人说单槽后追很快。 2种说法那个正确啊？

PS发现论坛很多大手实战都单槽

[ 本帖最后由 KartTv丶蓝鹰于 2012-5-28 19:17 编辑 ]

作者: KartTv丶蓝鹰 时间: 2012-5-28 19:16

大家实战一般是单槽还是双槽？

作者: 轩璘 时间: 2012-5-28 19:50

差不多。。。

作者: love9 时间: 2012-5-28 20:50

单槽很快啊，后追也很犀利

作者: f99kr 时间: 2012-5-29 10:17

能多一管气在对抗中就多一分保障，单槽的话万一这管气被撞了会很伤
个人觉得

作者: shaowoody 时间: 2012-5-29 10:59

单槽属性都很BT，尤其是在后追得时候，弯道漂移速度比领跑要快，这就意味漂移时间较领跑缩短；同时，集气速度也加快了（漂移时间短+集气快+加速时间长三者形成了矛盾），在这种情况下，爆缸的概率提高不少啊~~

双槽属性虽然不如单槽，但双槽发挥了更多的优势，如集气速度提高30%的属性，在后追的时候，几乎可以当做摩托的跑法来跑（我说的是几乎），这就相当BT了~~而且如楼上某位朋友说的，多一管气，可以为某些断位区域直线超车（尤其是单槽车）提供保证；另外，单槽车是被强迫型的稳定性跑法，车手发挥欠佳，或者被对手撞了，都会表现出节奏不稳定，如被撞了之后因为没有氮气而抓地或不得不非加速状态下漂移攒气，对于单槽车来说，节奏被打乱，造成速度损失与时间流逝，意味着死亡。

PS：其实大家现在心里都明白，保持较高的速度进行全程加速（SR--Z7阶段），是创造短时结束比赛的关键，如大家熟知的摩托车，弯道速度和直线速度以及加速时间虽然逊色，但BT的集气速度让它快速积攒氮气和实现全程完美加速，四轮SR则是“走走停停”，或者是为了全程保持加速状态，通过不断断位积攒氮气，这就浪费了很多时间；当然，为何到了Z7时代，摩托就不行了，最主要的原因可能是Z7启动速度，加速能力，集气能力节省了很多时间，让摩托Z7的集气快的优势变得苍白无力。

以上内容仅为个人看法，如果有错，请指正，相互学习。谢绝喷饭，如有喷，请单开帖子，直呼我ID即可。

[ 本帖最后由 shaowoody 于 2012-5-29 11:21 编辑 ]

作者: joke8787 时间: 2012-5-29 12:30 标题: 回复 6# 的帖子

个人认为四轮性能提升是一方面二轮性能降低也是一方面
SR时代二轮跟四轮最高速差5迈
现在最好用的风刃Z7比光明骑士慢了7迈不过风刃集气还好将近天浪SR的水平
风翼的速度比骑士慢了6迈但是集气比天浪SR差太多
一增一减摩托的优势不复存在了
况且SR时代摩托基本上虐的都是尖峰黑骑士在SR时代都没怎么被开发
现在整个Z7时代都是在开发骑士系列成绩也越刷越变态
主流车已经没地位了如果还是拿摩托跟尖峰比较的话或许摩托还能占些优势

作者: 丶阿李郎o 时间: 2012-5-29 14:27 标题: 回复 6# 的帖子

我操啊华子知道的真多有道理- -

我现在只会用单槽了双槽直接不会。。。

[ 本帖最后由丶阿李郎o 于 2012-5-29 14:29 编辑 ]

作者: KartTv丶蓝鹰 时间: 2012-5-29 19:12

看来大家也都认为双槽好啊

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