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KartTv - 跑跑卡丁车视频论坛 » 在线视频发布区 » 【KartLover原创】跑跑卡丁车“拖漂”技术研究

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[【国服】] 【KartLover原创】跑跑卡丁车“拖漂”技术研究

she901116

芈624

魔怪 PRO

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16^# 大中小发表于 2013-3-7 23:32 只看该作者

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kingwdh

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17^# 大中小发表于 2013-3-8 01:59 只看该作者

楼主，你的视频我反复仔细的看了好几遍，提出一些不同意见
首先，我觉得你的研究方法是对的，但是研究的方向错了。“漂移会减速”这个是肯定的，“拖漂”这个新瓶装旧酒的技术，在一些弯道中确实值得推广，但是我认为这个技术不是像楼主你形容的那么神奇

在HT里，车在放加速状态一直打滑，车速会由初始漂移的大减速上升到一个平衡数值，但是相对来说，还是处于减速状态，其中有个地方要注意，为了维持打滑状态所做的调整会根据方向键的调整力度有不同程度速度减慢。单从一个弯道来讲，尽快摆脱加速状态提高到最大速度还是很重要的

下面进入重点要说的
在06年末07年初，跑吧各种技术贴泛滥的时候就研究过，漂移结束的时候马上调整车身，会根据调整的力度非常严重的影响速度。对比视频中，没有用拖漂的那个，在高速第二个弯结束的时候，为了下个弯道的角度，漂移刚结束，就大力的边放加速边按左键调整车身，大家可以看下速度表，最慢已经降到210了。之后还有几个地方都是如此。
而用拖漂的车手，速度一直保持平缓加速的状态，最后shift甩头调方向的速度损失，比起常规跑法那位的减速弱爆了。这个对比里拖漂的优势就是没有过多调整，速度相对平缓的维持的较高数值。
之后下高速的大弯，我觉得没用拖漂的那位，太不贴了。。。。

之后公路的实验，我想起来连喷，连喷的路线曲率半径越大速度越快。楼主你没发现第一次试验漂移，为了贴住内弯，漂移之后的强打方向损失了多少速度，而每次按shift漂移的速度速度损失有N2O的补偿。而拖漂的速度一旦起来了，也没办法压在内圈，而且只有一管N2O。

最后总结一下，路线的研究很重要，别太过度追求拖，拖适用于一些出弯之后要做伤速度调整的地方和一些个别的弯道以及防爆气等等，路线是王道

非常重要的一点就是漂移要做的干净，漂移结束的短暂时间里，乱作动作，即使有加速也很伤

[ 本帖最后由 kingwdh 于 2013-3-8 02:06 编辑 ]

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毛毛丨虫威望 +1 这种水平的话绝对不是一般技术能说出来的 ... 2013-3-9 02:02

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18^# 大中小发表于 2013-3-8 08:31 只看该作者

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19^# 大中小发表于 2013-3-8 08:53 只看该作者

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linxintongxi

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20^# 大中小发表于 2013-3-8 09:21 只看该作者

这位同学回复很认真，我想评论下:
第三段没怎么看懂，你是说06、07年就有包括拖漂在内的漂移对比研究了吗？

我之前曾仔仔细细的对比了韩服RARE那两个S1高速最后那个大C弯，一个是两次漂移，第二个就是大家最熟悉的那个长拖漂，一帧一帧的看，拖漂明显速度高于普通漂移，但我又和抓地加速又比较了下，遗憾的是，只针对高速那个大C弯，拖漂过程的速度低于加速抓地的速度。

你的评论里说到“而拖漂的速度一旦起来了，也没办法压在内圈，而且只有一管N2O”，相反，我的观点是拖漂的其中一个目的还可以是比加速抓地更加贴边，楼主的研究视频是为了凸显速度，方便看拖漂速度峰值，其实拖漂过程中是可以松按左右键（非回车头方向）进行微调，从而使车身更贴边，但这个技术含量太大，因为过于贴边，不小心擦一下，一罐气就全没了。你可以仔细看RARE那个1分43秒80的高速视频，最后那个大C弯拖漂过程明显是进行了微调的，而不是一直按着右键不放。至于你说只有一罐氮气，当然是对的，但不同情况下用不同的技巧，试问大手们会在氮气不足的情况下拖漂吗？要拖漂只有在氮气充足然后防止爆气，或者在快接近终点，多漂氮气也无益的情况下进行的。

总结一句话拖漂手法简单的不得了但要运用的恰当牛逼是非常需要技巧的

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丶诺亚舟o

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21^# 大中小发表于 2013-3-8 09:23 只看该作者

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Wtbsoulbeats

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22^# 大中小发表于 2013-3-8 10:16 只看该作者

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nishi12

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23^# 大中小发表于 2013-3-8 10:16 只看该作者

楼上有2位同学很认真非常不错
当然楼主提供的这个研究视频也很好
从一个角度研究了所谓的托漂很不错

但是有利有弊
首先托漂这个词谁给起的名字这么恶心
正如楼上一位朋友所说的
就是新瓶子装旧酒  很早就有的技术只是当时的车辆达不到运用这个技术的地步
以前的车辆运用了也只是昙花一现没人注意到
其次视频的分析仅仅是从过弯速度的最高峰值来对比托漂和其他漂移的不同之处

其实这种漂移最最主要的目的就是一句很简单的话防止暴气
不管是双槽还是单槽尤其是单槽  这种跑法就是为了防止暴气
这种跑法就是只用了一次漂移就完成了防止暴气的过程
而且要是不用这种方法就要漂移2次才能达到效果
所以这种跑法在防止暴气这个需求上是最好的选择

还有其次视频中最主要体现的就是速度上的优势
其实这个并不是很大的优势
视频仅仅注意到了这种漂移与其他漂移最高峰值的不同
但是确没注意到  这种漂移最低速度和最低速度保持的时间这种略势
仔细看视频跑高速的时候第三个弯道
这种漂移的最低速度已经低于点飘的最低速度
而在持续低速度的时候  点票已经完成了漂移正在走加速过程也就是速度正在上升
而这种漂移还没完成最低速度到最高速度的转换
这个小小的过程点票走的距离已经补充了最高速度低于这种漂移的路段
也就是说点票走了2KM 而这种所谓的托漂才走了1.7KM
只有当托漂速度超过点票结束后的速度后才能补充之前与点票距离的差距

实际上这种漂移最好的运用就是用在暴气的一瞬间延长漂移时间来达到防止暴气的效果
速度上快与慢并不能盲目的下结论实战中看实际情况来选择跑法并不是固定
还有线路的问题这种漂移漂的好与坏与线路和你的最佳化与顺势漂移的水平有很大的关联

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kuqihao

气球哥哥

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24^# 大中小发表于 2013-3-8 10:34 只看该作者

呵呵

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kingwdh

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25^# 大中小发表于 2013-3-8 10:57 只看该作者

引用:

原帖由 nishi12 于 2013-3-8 10:16 发表
楼上有2位同学很认真非常不错
当然楼主提供的这个研究视频也很好
从一个角度研究了所谓的托漂很不错

但是有利有弊
首先托漂这个词谁给起的名字这么恶心
正如楼上一位朋友所说的
就是新瓶子装旧酒很早就有 ...

大部分观点我很赞同，尤其是拖漂这词的恶心。。。
我前面回复里说的是跟你一样的观点，现在的HT拖的时候，靠着强力的加速打滑中能维持一个不算低的速度，但是“同样能达到过弯目的”的最佳漂移过弯后会更快打到最高速
视频里之所以拖显的快，我认为是拖完之后的顺势路线和相对贴的弯第二个视频我认为整体不是慢在没用拖上，而是路线的选择没有达到非常顺势
至于下高速的大弯，一个是没有拖那个，实在不贴二是漂移产生的N2O根本没有利用上，反倒拖的视频N2O用的完善的很谈两者之间的对比，一定要算上N2O的速度补偿

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q245878412

卡诺

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26^# 大中小发表于 2013-3-8 11:06 只看该作者

看到楼主测试拖漂让我想起工厂地图里的那段冰路，可能拖漂就是一种不减速的伪漂移。
韩服流行拖漂1是集气快：一弯一气，根本用不到点漂扫漂；2是车速高：sr的车速都略胜国服ht。因为这两点才让拖漂从一个指法技巧变成了一种跑法。
而拖漂在国服目前更多的作用是防爆气，特别是现在记录都被bt的单槽统治之下。

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kingwdh

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27^# 大中小发表于 2013-3-8 11:29 只看该作者

引用:

原帖由 linxintongxi 于 2013-3-8 09:21 发表
这位同学回复很认真，我想评论下:
第三段没怎么看懂，你是说06、07年就有包括拖漂在内的漂移对比研究了吗？

我之前曾仔仔细细的对比了韩服RARE那两个S1高速最后那个大C弯，一个是两次漂移，第二个就是大家最熟悉的那个长拖漂， ...

可以无视我说的06年跑吧研究技术的那段话。
下高速那个大弯，不能单纯的看速度，应该把路线，贴边，顺势和积攒的N2O联系起来，因为这个不是单纯的两种漂移的对比。至于为什么第二个视频的慢的问题，另一层楼有回复

阐述下我的观点
1，拖最大的应用是防爆气
2，如果能带来更好出弯角度和为下一个弯带来更佳的路线和顺势，可以一用

相比单纯的为了弯道贴边而保持打滑状态，我认为追求更好的路线、顺势以及干净的漂移动作是正确的做法
保持打滑不是主流，这只是没有更好跑法和路线的过弯补充