kingwdh

楼主，你的视频我反复仔细的看了好几遍，提出一些不同意见
首先，我觉得你的研究方法是对的，但是研究的方向错了。“漂移会减速”这个是肯定的，“拖漂”这个新瓶装旧酒的技术，在一些弯道中确实值得推广，但是我认为这个技术不是像楼主你形容的那么神奇

在HT里，车在放加速状态一直打滑，车速会由初始漂移的大减速上升到一个平衡数值，但是相对来说，还是处于减速状态，其中有个地方要注意，为了维持打滑状态所做的调整会根据方向键的调整力度有不同程度速度减慢。单从一个弯道来讲，尽快摆脱加速状态提高到最大速度还是很重要的

下面进入重点要说的
在06年末07年初，跑吧各种技术贴泛滥的时候就研究过，漂移结束的时候马上调整车身，会根据调整的力度非常严重的影响速度。对比视频中，没有用拖漂的那个，在高速第二个弯结束的时候，为了下个弯道的角度，漂移刚结束，就大力的边放加速边按左键调整车身，大家可以看下速度表，最慢已经降到210了。之后还有几个地方都是如此。
而用拖漂的车手，速度一直保持平缓加速的状态，最后shift甩头调方向的速度损失，比起常规跑法那位的减速弱爆了。这个对比里拖漂的优势就是没有过多调整，速度相对平缓的维持的较高数值。      
之后下高速的大弯，我觉得没用拖漂的那位，太不贴了。。。。

之后公路的实验，我想起来连喷，连喷的路线曲率半径越大速度越快。 楼主你没发现第一次试验漂移，为了贴住内弯，漂移之后的强打方向损失了多少速度，而每次按shift漂移的速度速度损失有N2O的补偿。而拖漂的速度一旦起来了，也没办法压在内圈，而且只有一管N2O。     

最后总结一下，路线的研究很重要，别太过度追求拖，拖适用于一些出弯之后要做伤速度调整的地方和一些个别的弯道以及防爆气等等，路线是王道   

非常重要的一点就是漂移要做的干净，漂移结束的短暂时间里，乱作动作，即使有加速也很伤

[ 本帖最后由 kingwdh 于 2013-3-8 02:06 编辑 ]

kingwdh

引用:

原帖由 nishi12 于 2013-3-8 10:16 发表
楼上有2位同学 很认真 非常不错
当然楼主提供的这个研究视频 也很好
从一个角度 研究了所谓的托漂 很不错

但是有利有弊
首先 托漂这个词 谁给起的名字 这么恶心
正如楼上一位朋友所说的
就是新瓶子装旧酒  很早就有 ...

大部分观点我很赞同，尤其是拖漂这词的恶心。。。
我前面回复里说的是跟你一样的观点，现在的HT拖的时候，靠着强力的加速打滑中能维持一个不算低的速度，但是“同样能达到过弯目的”的最佳漂移过弯后会更快打到最高速
视频里之所以拖显的快，我认为是拖完之后的顺势路线和相对贴的弯     第二个视频我认为整体不是慢在没用拖上，而是路线的选择没有达到非常顺势
至于下高速的大弯，一个是没有拖那个，实在不贴    二是漂移产生的N2O根本没有利用上，反倒拖的视频N2O用的完善的很    谈两者之间的对比，一定要算上N2O的速度补偿

kingwdh

引用:

原帖由 linxintongxi 于 2013-3-8 09:21 发表
这位同学回复很认真，我想评论下:
第三段没怎么看懂，你是说06、07年就有包括拖漂在内的漂移对比研究了吗？

我之前曾仔仔细细的对比了韩服RARE那两个S1高速最后那个大C弯，一个是两次漂移，第二个就是大家最熟悉的那个长拖漂， ...

可以无视我说的06年跑吧研究技术的那段话。
下高速那个大弯，不能单纯的看速度，应该把路线，贴边，顺势和积攒的N2O联系起来，因为这个不是单纯的两种漂移的对比。至于为什么第二个视频的慢的问题，另一层楼有回复

阐述下我的观点
1，拖最大的应用是防爆气
2，如果能带来更好出弯角度和为下一个弯带来更佳的路线和顺势，可以一用

相比单纯的为了弯道贴边而保持打滑状态，我认为追求更好的路线、顺势以及干净的漂移动作是正确的做法      
保持打滑不是主流，这只是没有更好跑法和路线的过弯补充

kingwdh

引用:

原帖由 q245878412 于 2013-3-8 11:06 发表
看到楼主测试拖漂让我想起工厂地图里的那段冰路，可能拖漂就是一种不减速的伪漂移。
韩服流行拖漂1是集气快：一弯一气，根本用不到点漂扫漂；2是车速高：sr的车速都略胜国服ht。因为这两点才让拖漂从一个指法技巧变成了一种跑 ...

以前在新手练习场练习连喷时候，经常出现漂移连在一起，就是打滑了，只要是正常漂移状态就会减速
不过是在HT很强力的加速下，减速和加速最后形成一个平衡的车速值