斐然

很简单，顺势！小蹭那一下让你的车头往弯的方向调了，接下来的大飘就绝对的顺势，顺势漂移集气比非顺势要多不只一点，如果你大弯加速用一个大飘只要顺势非常好是可以集到接近一管的气的。所以前面那一下蹭就两个目的：1 顺势 2 补齐一管气所需的那最后一点

[ 本帖最后由 斐然 于 2009-5-3 22:09 编辑 ]

斐然

跑多了就感受得到。当时PRO时代后追都可以用抽气的跑法，就是因为速度和顺势。

斐然

引用:

原帖由 shaowoody 于 2009-5-3 22:10 发表

谢谢你的回答，但我现在关心的是：即使顺势了，但为什么其（小蹭后的大漂，不是小蹭+大漂）初速度（因为小蹭造成一定的速度损失）小于普通一次性漂移（在顺势的情况下）速度却能够积攒更多的氮气呢~ ...

其实没有更多，你普通一次性顺势好了一样能集那么多，只是由于技术的问题，普通的漂移没有那么顺势感觉就没那么多气了。而且那小蹭速度损失不多。也可以用双喷集一管气，但总体速度没有小蹭加大飘的快

[ 本帖最后由 斐然 于 2009-5-3 22:17 编辑 ]

斐然

同意LS，看来还是比较多人支持我的观点呀。根本没有什么复杂的东西，无聊同学真的纯粹是无聊。我认为就顺势一个原因，没别的