shaowoody

      单槽属性都很BT，尤其是在后追得时候，弯道漂移速度比领跑要快，这就意味漂移时间较领跑缩短；同时，集气速度也加快了（漂移时间短+集气快+加速时间长三者形成了矛盾），在这种情况下，爆缸的概率提高不少啊~~

      双槽属性虽然不如单槽，但双槽发挥了更多的优势，如集气速度提高30%的属性，在后追的时候，几乎可以当做摩托的跑法来跑（我说的是几乎），这就相当BT了~~而且如楼上某位朋友说的，多一管气，可以为某些断位区域直线超车（尤其是单槽车）提供保证；另外，单槽车是被强迫型的稳定性跑法，车手发挥欠佳，或者被对手撞了，都会表现出节奏不稳定，如被撞了之后因为没有氮气而抓地或不得不非加速状态下漂移攒气，对于单槽车来说，节奏被打乱，造成速度损失与时间流逝，意味着死亡。

PS：其实大家现在心里都明白，保持较高的速度进行全程加速（SR--Z7阶段），是创造短时结束比赛的关键，如大家熟知的摩托车，弯道速度和直线速度以及加速时间虽然逊色，但BT的集气速度让它快速积攒氮气和实现全程完美加速，四轮SR则是“走走停停”，或者是为了全程保持加速状态，通过不断断位积攒氮气，这就浪费了很多时间；当然，为何到了Z7时代，摩托就不行了，最主要的原因可能是Z7启动速度，加速能力，集气能力节省了很多时间，让摩托Z7的集气快的优势变得苍白无力。


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[ 本帖最后由 shaowoody 于 2012-5-29 11:21 编辑 ]