nishi12

楼上有2位同学 很认真 非常不错
当然楼主提供的这个研究视频 也很好
从一个角度 研究了所谓的托漂 很不错

但是有利有弊
首先 托漂这个词 谁给起的名字 这么恶心
正如楼上一位朋友所说的
就是新瓶子装旧酒  很早就有的技术 只是当时的车辆达不到运用这个技术的地步
以前的车辆运用了 也只是昙花一现 没人注意到
其次 视频的分析 仅仅是从 过弯速度的最高峰值来对比托漂和其他漂移的不同之处

其实这种漂移 最最主要的目的就是 一句很简单的话 防止暴气
不管是双槽还是单槽 尤其是单槽  这种跑法 就是为了防止暴气
这种跑法就是 只用了一次漂移 就完成了 防止暴气的过程
而且 要是不用这种方法 就要漂移2次 才能达到效果
所以这种跑法 在防止暴气 这个需求上 是最好的选择

还有其次 视频中 最主要体现的就是速度上的优势
其实 这个并不是很大的优势
视频仅仅注意到了 这种漂移与其他漂移 最高峰值的不同
但是确没注意到  这种漂移最低速度 和 最低速度保持的时间这种略势
仔细看视频 跑高速的时候 第三个弯道
这种漂移的最低速度 已经低于点飘的最低速度
而在持续低速度的时候  点票已经完成了漂移 正在走加速过程 也就是速度正在上升
而这种漂移还没完成 最低速度到最高速度的转换
这个小小的过程 点票走的距离已经补充了最高速度低于这种漂移的路段
也就是说 点票走了2KM 而这种所谓的托漂才走了1.7KM
只有当托漂速度超过点票结束后的速度后 才能补充之前与点票距离的差距

实际上 这种漂移最好的运用就是 用在暴气的一瞬间 延长漂移时间 来达到防止暴气的效果
速度上快与慢 并不能盲目的下结论 实战中 看实际情况来选择跑法 并不是固定
还有线路的问题 这种漂移 漂的好与坏 与线路 和你的最佳化与顺势漂移的水平 有很大的关联